Certains y verront un rapport à la science fiction, mais le HM4 Thunderbolt de Max Büsser, comme son nom l’indique, semble plutôt puiser son inspiration du très puissant et néanmoins très controversé chasseur / tueur de chars A10 Thunderbolt. Celui-ci aligne 2 réacteurs / moteurs parallèles blindés et distants en position arrière au dessus de l’empennage de queue en double dérive pour une meilleure protection des tirs terrestres. Cet engin fût surnommé affectueusement "phacochère", de par sa forme disgracieuse, par les troupes amies mais "croix du diable" par les troupes ennemies tant l’apparition de sa silhouette dans le ciel leur inspirait terreur et effroi. Il possède un canon central rotatif mais excentré sous le ventre, doué d’une très haute cadence de tir (3900 coups / mn) et chargé d’obus à uranium appauvri pouvant détruire n’importe quel blindé sur son passage par son tir plongeant. On raconte que ce canon a une telle puissance et une telle cadence de tir, que l’avion ne peut tirer une rafale de plus de 7 secondes au risque d’entraîner son décrochage.

Gageons que le fuselage de cette HM4 propulsé par ces moteurs, à défaut d’inspirer la crainte, imposera le respect par son inventivité et son originalité même si controversées par certains, en rupture complète mais dans la digne filiation des dernières créations de Max Büsser ainsi que le A10 Thunderbolt fût issu lui-même de la mythique famille des Thunderbolt. Ce "moteur" met surtout l’accent sur l’aspect "sculpture mécanique", privilégiant ainsi le cœur de la machine plutôt que l’éternel diktat du design de l’habillage. Comme le A10, la HM4 de Max Büsser sera construit à partir des spécifications et des contraintes du moteur à l’inverse des codes actuels.

Le fuselage sera dévoilé en juillet 2010 et les éléments propulseurs seront aperçus en approche au Salon de Bâle 2010 du 18 au 25 mars. Rappelons aussi que cette mécanisation sera pour la première fois "in-house", 100% manufacture.